De Adi Constantin 
Situația a fost semnalată public după ce Radu Miruță a declarat că a identificat 21 de rame electrice noi, complet funcționale, care nu au fost introduse în circulație.
Potrivit acestuia, problema ține de neînțelegeri administrative între producătorul polonez PESA și structurile responsabile din domeniul feroviar. Deși trenurile sunt livrate, lipsa unor condiții contractuale esențiale, precum infrastructura de mentenanță, împiedică utilizarea lor.
Conform informațiilor furnizate de Asociația Pro Infrastructură, principalele obstacole sunt absența centrelor de mentenanță prevăzute în contract. Aceste facilități sunt esențiale pentru întreținerea periodică a trenurilor și reprezintă o condiție obligatorie pentru operarea lor comercială.
În prezent, 17 trenuri de scurt parcurs și 4 de lung parcurs sunt imobilizate în Gara Obor, expuse inclusiv riscului de vandalizare.
Claudiu Mureșan a confirmat dificultățile întâmpinate în implementarea contractului, precizând că lipsa centrelor de mentenanță din orașe precum București, Cluj și Iași blochează utilizarea trenurilor.
Acesta a subliniat că penalitățile contractuale vor fi aplicate pentru întârzierile înregistrate, în special pentru livrările destinate anumitor regiuni.
În timp ce trenurile moderne stau nefolosite, pasagerii continuă să utilizeze garnituri vechi, unele cu zeci de ani de exploatare. Problemele frecvente includ condiții necorespunzătoare, lipsa aerului condiționat și infrastructură degradată.
Ministrul Transporturilor a criticat situația, subliniind contrastul dintre investițiile realizate și lipsa de rezultate concrete pentru utilizatori.
Radu Miruță a anunțat organizarea unei întâlniri între toate părțile implicate, inclusiv producătorul și responsabilii contractuali, pentru a clarifica blocajele.
Acesta susține că soluția constă în aplicarea strictă a prevederilor legale și contractuale, fără interpretări care ar putea întârzia implementarea proiectului.